Carte grise française

Châssis n° AM101*01521 Moteur n° 1487

- Importante restauration à la fin des années 80

- Magnifique intérieur d’origine

- Injection remplacée par des carburateurs

- Sans réserve

Ainsi que le précisent les registres du constructeur, cette élégante Maserati Sebring est sortie d’usine le 17 novembre 1962 puis fut livrée neuve à Rome. Elle était de couleur « Grigio Inglewood » avec intérieur en cuir rouge. On retrouve ensuite sa trace en 1977 lorsqu’elle est immatriculée dans le Cantal. Elle est ensuite achetée par un collectionneur de L’Haÿ-les-Roses en 1983 qui fera refaire le moteur en 1987, avant de la céder à un amateur parisien qui va la confier à faire restaurer en carrosserie en 1988. Un dossier de factures témoigne des travaux, à l’occasion de laquelle la carrosserie fut démontée, décapée, protégée et repeinte. A la même époque, la mécanique est confiée à Jacques Zuliani pour une remise en état de la boîte de vitesses et le remplacement du système d’injection, réputé peu fiable, au profit de 3 carburateurs Weber de 40, comme cela se pratique souvent. Le superbe intérieur en cuir rouge d’origine a quant à lui pu être conservé. Achetée aux enchères en 2001 pour la collection du château de Vernon, la belle Maserati, équipée de jantes Borrani, ainsi que d’une climatisation optionnelle (le compresseur est absent) a depuis été peu utilisée. En 2008, à 26 875 km, elle a bénéficié d’une révision générale chez Jacques Bourgoin, pour plus de 12 000€ et affichait 27 792 km lors de son dernier contrôle technique en 2014, contre 27 811 aujourd’hui. Elle devra en conséquence être remise en route et révisée. La Sebring est une des dernières Maserati équipées du six-cylindres en ligne double allumage né de la compétition, et elle doit son nom à la victoire obtenue sur ce circuit par la 450S de Fangio et Behra : une véritable GT de noble provenance.

Nous informons les acheteurs que l’ensemble des véhicules de la collection ont été peu utilisés ces dernières années, s’agissant d’une collection muséale. Ils sont donc vendus en l’état, à redémarrer, sans contrôle technique et devront bénéficier d’une révision générale avant de prendre la route.

French title

Chassis no. AM101*01521

Engine no. 1487

- Major restoration at the end of the 1980s

- Magnificent original interior

- Fuel injection replaced by carburettors

- No reserve

 

According to Maserati’s records, this elegant Sebring left the factory on 17 November 1962 and was supplied new in Rome. Finished in ‘Grigio Inglewood’, it had a red leather interior. It showed up again in 1977, registered in the Cantal. It was then bought by a collector from L’Haÿ-les-Roses in 1983, who had the engine rebuilt in 1987, before selling it to a Parisian enthusiast who had the body restored in 1988. A file of invoices shows the work carried out, during which the body was taken apart and stripped to bare metal, protected and repainted. At the same time, the mechanical components were sent to Jacques Zuliani for the gearbox to be reconditioned and the fuel injection system, which has a reputation for being unreliable, was replaced by three Weber 40 carburettors, as is often done. The superb original red leather interior meanwhile could be kept. Bought at auction in 2001 for the collection at the Château de Vernon, this attractive Maserati, equipped with Borrani wheels and optional air-conditioning (the compressor is missing) has since seen little use. In 2008, at 26,875km, a general service was carried out by Jacques Bourgoin at a cost of more than 12,000€. At its last safety inspection in 2014, the odometer was reading 27,792km, versus 27,811km today. It should therefore be recommissioned and serviced. The Sebring is one of the last Maseratis powered by an in-line six with dual ignition, an engine developed from competition, and it owes its name to the victory achieved on this track by Fangio and Behra with their 450S: a true GT with noble origins.

Buyers are informed that all vehicles in the collection have seen limited use in recent years, having been part of a museum display. They are therefore sold as-is, require restarting, are not covered by a valid roadworthiness inspection, and will need full recommissioning before being driven on public roads.

Photos © Peter Singhof